由（yóu）于（yú）成品油的（de）连（lián）连走跌，LNG(液化天（tiān）然气)行业也面临重（chóng）重困难（nán），LNG车用市场更是受到重（chóng）创。

　近期，国家发改委副（fù）主任连维良（liáng）在国（guó）新办发布会上表示，今年将（jiāng）发布（bù）油气改革（gé）计划，到年底还将公布（bù）一（yī）个混合所有制改革计划，在能源（yuán）(石油、天然气、电力)等进入（rù）门槛（kǎn）较高的领域（yù），要向（xiàng）非国有资本推出符（fú）合产业政策、有利于转型（xíng）升级的（de）项目。

　　纵观近几年（nián）全球能源（yuán）格局发（fā）生的变化，国际、国内（nèi）经济形势（shì）都异常（cháng）严峻。“天然气（qì）在经历2010、2011年的高速发展（zhǎn）后，由于（yú）2012年受到煤炭、钢铁等行业影响，天然气消费由20%以上（shàng）的增长率降到了13%左右（yòu），此后又（yòu）经历了2013年存量气（qì）、增量（liàng）气气（qì）价的（de）执行，打击了下游投（tóu）资的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消（xiāo）费增速（sù）不断下滑。”孙阳表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气（qì）)与LPG(液化（huà）石油气)的价格，可以发现，“此前由于国际原（yuán）油价格较高（gāo），国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月（yuè）份（fèn）以（yǐ）后LNG与LPG价格交叉逐（zhú）步增多，甚至（zhì）低于LPG价格，发生‘逆替代’现象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达（dá）到提升（shēng），甚至出现回落。”孙阳分析（xī）指（zhǐ）出。

　　“LNG行（háng）业暴利的（de）现象已经不复存在”，孙阳认为（wéi）：“国内（nèi）由于天然气运输管道覆盖不全，LNG作为天然气的运输方（fāng）式，既经济又便捷。而随着（zhe）整（zhěng）个天然气行业面临经济（jì）优势不足、下游需求疲软的（de）局面，LNG行（háng）业也（yě）承（chéng）受着（zhe）昂贵的成本，微薄（báo）甚至是负利润的尴尬局面（miàn）。”

　　其中，车用LNG经济性能（néng）更是受到冲击（jī）。截至2015年（nián）上半年（nián）为止，我国的（de）LNG客车累（lèi）计销量为5296辆，同期LNG重（chóng）卡的销量（liàng）仅为8469辆（liàng），均出现（xiàn）了明显的跌幅。孙阳表示：“据某（mǒu）物（wù）流（liú）人士反映，考（kǎo）虑到物流车辆的经济性，他们一般（bān）每3年将把（bǎ）原有车辆转让，再重新采购新的（de）车（chē）辆（liàng）。而在今年低油价（jià）的市场格局下，由（yóu）于LNG重卡售（shòu）价（jià）高（gāo）于柴（chái）油重（chóng）卡。且就（jiù）目前LNG价格与柴油价格来看，3年并不足以将购车差价填（tián）平，今年将（jiāng）重（chóng）新（xīn）选购柴油重卡。LNG车用还将继续流失（shī）部分原有需求。”

　　尽（jìn）管（guǎn）目前LNG处于下行趋势，但是依（yī）然（rán）有（yǒu）部分LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在这种低利润、低需（xū）求的状态下，还是（shì）有（yǒu）众多的LNG工（gōng）厂相继投产。那（nà）是因（yīn）为由于前期（qī）LNG行业利润可观，各地不断兴建工厂，却没有统一规划，且下游建设跟进不足，导（dǎo）致上下游发展不同步。在天（tiān）然气‘失宠’后，LNG产能过剩现象（xiàng）便逐步显现（xiàn）。然而（ér）投资LNG工（gōng）厂动辄上亿，资金（jīn）占用（yòng）巨大，大（dà）量的投资及存量（liàng）资产甚至出现了闲置的尴尬局面。但下游难以消化（huà）庞大的产能，LNG行业出现了整体下行的趋势，终将开（kāi）始（shǐ）艰（jiān）难的行业重整，淘（táo）汰落（luò）后（hòu）产能。”（来自：中（zhōng）国燃（rán）气（qì）行业协（xié）会）