由于成（chéng）品油的连连走（zǒu）跌（diē），LNG(液化天然气)行业也面临重重困难，LNG车用市场更（gèng）是受到重（chóng）创。

　近期，国（guó）家发改委（wěi）副主（zhǔ）任（rèn）连维良在（zài）国新办发布会（huì）上（shàng）表（biǎo）示，今年将发（fā）布油气改革计（jì）划，到年底还将公布一个混合所有制改（gǎi）革计划，在能源(石油、天然气、电力)等进入门（mén）槛较高的领域，要向非国（guó）有资本（běn）推出（chū）符（fú）合产（chǎn）业政策、有利（lì）于转型升级的项目（mù）。

　　纵观（guān）近几（jǐ）年全球（qiú）能（néng）源格局发生的变化，国际、国内经济形势都异常严峻。“天然气在经历2010、2011年的（de）高速发展后，由于2012年受到煤（méi）炭、钢铁等行（háng）业影响，天然气消费由20%以上的（de）增长（zhǎng）率降到（dào）了13%左右，此（cǐ）后又经历了2013年（nián）存量气、增量气气价（jià）的执行，打击了下游投（tóu）资的积极性（xìng），2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天（tiān）然（rán）气（qì）消（xiāo）费增速不断下滑。”孙阳表示。

　　对（duì）比2014年1月至（zhì）2015年9月（yuè）LNG(液化（huà）天（tiān）然气)与LPG(液化石（shí）油气)的价格，可以（yǐ）发现，“此前由于国际原油价格较（jiào）高（gāo），国内LPG价格一直高于LNG价格（gé），而在（zài）2014年12月份以后LNG与（yǔ）LPG价（jià）格交叉逐步增多，甚至低于（yú）LPG价格，发（fā）生‘逆替代’现象，使得LNG在市（shì）场上的需求量几（jǐ）乎无（wú）法达（dá）到提升，甚（shèn）至出（chū）现回落。”孙阳（yáng）分析指出。

　　“LNG行（háng）业暴（bào）利的现象已经（jīng）不复存在”，孙阳认（rèn）为：“国内由于天（tiān）然气运输管道覆盖不全（quán），LNG作为天然（rán）气的运输方式，既经济（jì）又便捷（jié）。而随着整（zhěng）个天然气行业面（miàn）临经济优势不足、下游需（xū）求疲（pí）软的（de）局面，LNG行业也承受着（zhe）昂贵的成（chéng）本（běn），微薄甚至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车（chē）用LNG经（jīng）济性能更是受（shòu）到冲击。截至2015年上半年为止，我国的LNG客车累计（jì）销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅（jǐn）为（wéi）8469辆，均出现（xiàn）了明显的跌幅。孙阳表示：“据某物流（liú）人士反映，考虑（lǜ）到物流车辆的经济性（xìng），他（tā）们一般每3年（nián）将把（bǎ）原有（yǒu）车辆（liàng）转让，再重新采购新（xīn）的车辆。而在今（jīn）年低油价的市场格局下（xià），由于LNG重卡（kǎ）售价高于柴油重卡。且（qiě）就目前LNG价格与柴（chái）油（yóu）价（jià）格来看，3年并不足以将（jiāng）购车差价填（tián）平，今年将重新选（xuǎn）购柴（chái）油重（chóng）卡。LNG车用还（hái）将继续流失部分原有（yǒu）需求。”

　　尽管目前（qián）LNG处于下行趋（qū）势，但是依然（rán）有部分LNG工厂（chǎng）相继投产。孙阳表示：“在这种低利润、低需求的状态（tài）下（xià），还（hái）是有众多的LNG工厂相继投（tóu）产。那是因为由于前期LNG行业利润可观（guān），各地不（bú）断兴建工厂，却没有统一规划，且（qiě）下游建设跟进不足，导致上下游发（fā）展不同步。在天然气‘失宠’后，LNG产能过剩（shèng）现象便（biàn）逐步显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占（zhàn）用巨大，大量（liàng）的投资及存（cún）量资产甚至出（chū）现了闲置的尴尬局面。但下游难以（yǐ）消化（huà）庞（páng）大（dà）的产能，LNG行（háng）业出现了（le）整（zhěng）体下行的趋势（shì），终将开（kāi）始艰难的行业重整，淘汰落后产（chǎn）能（néng）。”（来（lái）自（zì）：中国燃气行业协会）